2020年04月04日

マー君 始動点検@3877km

キック一発始動。
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積算走行距離3877km
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タッチ交代。
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2020年03月26日

備忘録 バーディー関係でこれからやりたい作業

マー君バーディーは今日の点火コイル交換によって復調したと仮定して、これからは下記の事をやってゆきたい。

@ タンク〜キャブレター間の負圧ホースと燃料ホースを新品と交換し、現在付いていない抜け止めクリップも装着する。 3/28済

A 今までの点火コイルが異常だったとして、では以前使っていたCDIは正常だったのか異常だったのかを、新コイルと組み合わせて接続し確認する。

B イリジウム信仰を徹底するために、点火プラグをイリジウムプラグ NGK/BPR6HIX に交換する。 3/28済

C 社外レギュレーターを試用してみる。 3/27済

D フロントキャリアにカゴを取り付ける。

E リアキャリアにGIVI箱ベースを取り付ける。

F チェーンのメンテナンス。

G フロントスプロケットを、純正の13Tから14Tへ取り換える。

H 前後タイヤ交換とブレーキシューのメンテナンス。

以上 順不同
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2020年03月20日

バーディー クラッチ調整@3864km

金祝オフ日。
今日もバーディーの具合を確かめる。
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昨日の試走で、1速から2速へのシフトアップが上手くいかない事が何度かあったので、今日はまずクラッチ調整をしてやった。
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サービスマニュアルの通りに、アジャストスクリューを調整。
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ネジ頭の位置は、こんなに変わった。
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エンジンをかけて、シフトレバーを操作してみる。
うん、スムーズでイイ感じになったと思う。
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2020年03月07日

マー君 始動点検@3848km

土曜オフ日。
昼前にのそのそと起きて、棚にあったマルタイ袋麺で豚挽肉もやしメンマラーメンを作って食す。
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なかなか美味く出来た^^。

確定申告を進めねばならないのだが、家に籠ってばかりも嫌なので、ちょいとバイクたちのご機嫌伺い。

まずは、2サイクルバーディー50マー君。
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積算走行距離3848km。
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連日エンジンはかけているので、今日もキック一発始動。
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アイドリングも、空ぶかしも、調子良し。
問題は、巡行中や登坂時にふっとエンストする事だけ…。

空気圧は、前:2.0、後:2.5で調整。
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僕の場合、乗り手の体重が常時2人分なので、バイクもクルマも高めw。

よし、これからも完全復調目指してがんばろう。

ほい、つぎっ!
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2020年02月21日

2サイクル バーディー50 BA14A の半強制空冷エンジン

RC50 BA13Aや2サイクル バーディー50 BA14Aは、「JET COOLED方式」という半強制空冷エンジンを積んでいる。
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クランクケースカバー内左側のフライホイールにクーリングファンが付けられていて、左後方から外気を吸い込む。
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吸い込まれた空気はカバー内を前方から右へと流れていき、シリンダーを冷却する。
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そして、カバー前方下部の穴から、排気されるのだ。
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いいよな、こういう個性。
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2020年02月17日

マー君に少しずつ慣れよう

仕事から帰宅して、ちょっとバーディーいじり。

リアブレーキに引っかかる感じがあるので、ブレーキアームの根元のボルトナットを緩めてモリブデングリーススプレーを噴いてみたりした。
良くなったような、変わらないような…;;;。
ハブ内部のブレーキシューの摺動部のグリース切れとか、スプリングの不具合も考えられるな。
なるべく早めにタイヤ交換作業にかかって、その時にしっかりとブレーキ整備もしてやろう。
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それからガソリンスタンドへひとっ走り。
他のバイク同様、こいつにもハイオクで満タンにしてやる。

走りは快調。
アクセルと加速の感じや自動遠心クラッチによるシフトチェンジは、マイルドな自然さで、とても好感が持てる。

もちろん法定速度は余裕で出る。
フルスロットルじゃなくても40-50は出るだろうな、たぶんw。
ただ、30km/hに合わせてあるから、それ以上ではエンジン回転数が高すぎる。
やはりスプロケットで調整した方が、現実的に使いやすいだろう。

白煙は多め。
エアフィルターが詰まってくると増える事もあるようなので、すでに購入してあるスズキ純正新品ウレタンフィルターと近日中に交換しよう。

ウィンカーSWの位置と使い方はカブとは違うので、走っていて時々迷う。
ま、これは慣れるしかなかろう。
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とりあえず、今日はそんな感じ^^。
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2020年02月15日

なるほど鳥だ

“birdie” は “bird” とほぼ同義で、鳥のこと。
肉食獣の子どもを意味する “cub” とは、いわば対極的な存在だ。
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「バーディー」のメーター周りの丸みを帯びたデザインは、角目「スーパーカブ」の四角いそれを見慣れた僕には、当初、不自然に思えた。
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でも、今日拭き掃除していてハッとした。
これって、鳥の後頭部なんだ!
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そう思って少し下がってみると、うん、フロントフォーク上部はのシェイプは明らかに鳥の首だ。
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そっか、「バーディー」って、単に製品イメージとしての名前なのではなく、全体が鳥をモティーフにしてデザインされている小型バイクなんだ。
そうしてみると、全体の丸みを帯びたラインも鳥シェイプだし、この少し長めのリアフェンダーも鳥の尻尾を模しているようだ。
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そういえば、スズキは、今や「隼」なんて大型車も出している。
昔から鳥が好きなんだな。
スズキなのに。
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2020年02月13日

マー君 登録完了

今日の仕事は越谷市の大袋。
クルマで通勤。
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愛唱歌1曲と、ラターとフォーレをやった。

帰途、「大宮総合食品地方卸売市場」の食堂街の「花いち」で昼食。
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「今日のランチ」1100円。
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ごちそうさまでした(-人-)。

そして、市役所でバーディー50の登録。
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原付一種用の西武ライオンズとのコラボプレートはもう欠品で、以前からあるご当地ナンバーになるそうな。
残念;;;。
ま、しかたない。
書類提出…、すぐナンバー交付…、かと思ったら、それから妙に待たされた。
前オーナーさん(というか宮城県栗原市のバイク屋さん)が「50cc」で登録していたのに、僕が申請書類にA151エンジンの正しいデーター「49cc」と記して提出したので、栗原市役所にその根拠を確認していたらしい。
その結果は、「根拠不明」w。
その結果、僕の登録申請書の備考欄に「排気量は49ccです。」と、署名入りで書くように指示された。
原付一種は「50cc以下」だからどっちだって良いようなものだが、ま、ここは、お役所が正確さを志向しているものとして素直に従おう。
少なくとも、デタラメ改竄やら廃棄よりははるかにマシだ。
そもそも、アベなんてやつは、はなはだしく下劣で意味のない総理と言うか意味のない政治家で、昔から、野党の女性議員に対しては、たびたびひどく侮蔑的な態度で答弁したり下劣なヤジを飛ばしたりしているのだ。
さっさとやめろ、クズ総理総裁。
看板だけ手当たり次第に上げていくくせに、さっぱり結果が出せない政権など要らん。
自民党にはもっとふさわしい政治家が何人もいる。

閑話休題。

ナンバーをもらったら、そのままセブンイレブンへ向かい、自賠責加入。
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帰宅して、ナンバープレートに自賠責シールを慎重に貼り付ける。
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ナンバーフレームは、以前まほろば号K50に付けていた物を使う事にする。
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ここまでで、今日はタイムアップ。
本当の公道復帰は、出来たら明日^^。
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2020年02月12日

「マー君」と呼ぶことにした

一昨日やって来た2サイクル・バーディー50。
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明日の午後は時間が取れそうなので、市役所に行って登録するとともに、少しでも手入れしてやりたいと思っている。

コイツの愛称を何にするか納車以前からずっと考えていたのだが、今日決心がついた。
「マー君」にする。

このバーディーは、宮城県から来た。
宮城と言えば、野球好きなら、仙台を本拠地とする東北楽天ゴールデンイーグルスを思い浮かべる。

昨日、その監督だった野村克也さんが84歳で亡くなった。
プロ野球史上、打守ともに最高の捕手だった。
日本の野球を変えた偉大な監督だった。
しっかりと意味深い解説のできる数少ない野球評論家だった。
それ以外のことなんてどうでもよくて、ともかくとてつもない野球人だった。
今度は天国の野球を変えてくれるだろう。
その勇姿を見るのがすごくたのしみだ。
ほんとうに心から「ありがとうございました」と言いたい。

そして、こんな時に、かの地から運ばれてきたバイクには、何かしら野村さんを連想させる呼び名を付けたく思った。
このバイクの前オーナーのファースト・ネームは「マ」から始まる。
ならば、野村監督が育てた田中将大投手の愛称にならって、この宮城から来た質実剛健なバイクを「マー君」と呼ぶのも悪くなかろう。

マー君は、おそらく明日、公道復帰する。
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2020年02月11日

BA14A RC50GY 到着@3761km

一昨日朝に宮城県栗原市で引き取られた2サイクル・バーディー50が、今日の昼前に予定通り届いた。
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今回の輸送は「イズム バイクサービス」さんにお願いした。
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15400円だった。
安かったと思う。

届いたのは、RC50GY。
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2000年くらいの製造だから、それなりにキズやサビはある。
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実用車だから、ある程度は当然だわな。

積算走行距離3761km
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フロントキャリアにサビは出ているけれど、フロントホイールのスポークはなかなかキレイ。
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レッグシールドが上程度なのは、とても良い事だ^^。
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半強制空冷2ストエンジンが元気そうなのは、何より喜ばしい^^。
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バーディーのサイドスタンドは、普通タイプとごついヤツとあるけれど、これは後者。
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リアフェンダーのエクステンション部分が欠けているのは出品写真で分かっていたので、赤いリアブレーキレンズとともに発注済みだ。
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リアホイールもスポークやリムやハブはなかなかキレイだが、サスは磨かなきゃいかんな。
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マフラーもサビはあるので、要ポリッシュ。
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サイドカバーとエンブレムは、左右ともOK。
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シートに破れは無さそう。
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タンク上面の塗装の痛み方や新品のフェエルセンサーユニットへの交換から、この個体がどう放置されていたかがうかがえる。
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ステップとグリップのゴムは取り替えた方がよさそうだ。
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全体的にグリース等の油脂が不足気味。
ほとんど乗りっぱなしだったような感じ。
たぶんギアオイルも交換なんてしたことないんじゃないかな…。
でも、ま、ともかく走って停まる事は出来そうなので、なるべく早く登録と自賠責を済ませて公道復帰させよう。
走りながら手入れしよう。
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2020年02月07日

前髪の写真

先日ヤフオクでつかんだ“前髪”は、コレ。
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この個体は、実は先月から出品されていたが、落札されないまま終了していた。
普通の「オートバイ車体」というジャンルではなく、「掘り出し中古車」に出されていたから、よっぽど2ストバーディーに注目している人じゃないと、その存在に気づかなかったのだろう。
そんなコレが、K50とお別れした2月3日に、突如、復活出品された。
出品者いわく…
☆キャブレターはバイク店でOH済みで、始動良好。
☆点火プラグと燃料タンクゲージフロートセンサーは新品交換済み。
☆タイヤの溝はまだ残っているがヒビ割れあり。
30000円即決。
何日間かすごく迷った…。
そして、結局、ポチッとした。
この日は1000円引きクーポンが設定されていて、実質29000円になる事にも後押しされた。

スズキの2サイクル バーディー50 BA14A。
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詳しい年式は不明だけど、BA14Aの製造時期は1993年〜2004年のようなので、いずれにしても、まあまあ新しいと言うか、まあまあ古いと言うかw。
積算走行距離は3800kmくらい。
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ボディー全体としてはひどい欠けやキズは無いらしいけれど、テールのストップランプレンズと左ミラーは割れている。
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交換用の物は発注済みだ。

出品は宮城県栗原市。
輸送は、複数のバイク輸送会社からの見積もりで最も安かった「イズムバイクサービス」に依頼した。
所沢のあばら家まで、ドア・トゥー・ドアで、15400円らしい。
引き取りは2月9日(日)、到着は11日(火祝)の予定。
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2020年02月05日

前髪をつかむ

K50まほろば号も、ザックスも、イイ人にもらわれていった。
もう、あのまま朽ちていく心配は無い。
正直、ホッとした。

そして…

そんな時に限って、かなりの上物がオークションに出てきたりする。
バッテリーが上がっていたり、ホーンが鳴らなかったり、テールランプレンズやミラーが割れていたり、年代なりに錆やキズもあって、新品同様ではない。
でも、これが即決30000円なら悪くない。
しかも、今日落札すると1000円引きだったりする。

バイク輸送会社をいくつか見積もってみる…。
最安は15400円。

29000+15400=44400円

これまでに16台のクルマと10台ほどのバイクを、ほぼ中古ばかり買って乗り継いできた者としてハッキリ思う。
「中古車は出会いだ」と。
焦る必要はないけれど、心にピンッと来た物は、見逃さない方がイイ。
チャンスの前髪をつかもう。

そして、今日未明、ポチッとした。
即決落札した。
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近いうちに宮城から来る。
posted by REI at 21:06| Comment(4) | バーディー50−整備粒粒辛苦 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2020年01月30日

Birdie50 BA14A の目立たなさもイイ

1993年にBA13AからBA14AにマイナーチェンジされたRC50。
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フロントサスがボトムリンクになったのと、全体のシェイプが柔らかな感じになった。
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エンジンはRC50と同じ半強制空冷の2ストで、呼称は「バーディー」にもどった。
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50ccにまた乗るとしたら、こんどはノーマル・キープでいこうと思っていて、この目立たなさやある種のドン臭さはむしろ好ましい。
posted by REI at 16:09| Comment(0) | バーディー50−整備粒粒辛苦 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

RC50 BA13A の魅力

スズキが1991-3年くらいに出していた2ストのビジネスバイク RC50 が気になって仕方がない。
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要は、バーディー50。
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ただ、前足がテレスコ。
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ま、K50での経験を踏まえて言うなら、見た目ほど素晴らしい性能とも思えないけどねw。
ただ、この“半強制空冷”というエンジンには強く惹かれる。
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平成初期の原付には、まだこういった“ぜいたく研究”が許されたんだなぁ、と思う。
posted by REI at 04:43| Comment(3) | バーディー50−整備粒粒辛苦 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2020年01月04日

減車へ

あっという間に「あけましておめでとう」の三が日が過ぎ、2020年1月4日(土)となった。

今は午前3時過ぎ。
4時までには寝る予定。
仕事初めは、明日の午前、野田男声。
でもその前に、今日はなんとか午前中に起きて、ちょっとでもバイクのことをしよう。
ホリデーの最後を愉しもう。

ところで…

色々考えたが、もう数年、実家やウチで不動のままバイクカバーの中で眠り続けている「ザックス/オプティマ50」と「スズキ/K50」を、この冬のうちに手放す事に決めた。
細かな事は近日中に再アップするつもりだけど、基本的に、売却価格は「車体+すべての手持ちパーツや資料等」込みで、ザックスは1万円、K50は2万円くらいかな。
輸送については、直接取りに来てくれるか、輸送会社を購入者で手配、にしようと思う。

残念だけど、今の僕には、この2台の公道復帰に費やせるカネも時間も、何より知識や技術が無い…。
ただ、直したつもりだったのにフロントサスからオイルが激しく漏れて走行不能になってしまったTL125や、エンジン不動を承知で譲ってもらったSRV250については、意地でもなんとかしたい…。

その脳内葛藤の末、こうする事にした。

それでは、50cc原付乗りから撤退するのかというと、さにあらず。
オプティマ50とK50を手放したら、いずれ通勤用に何らかの50を手に入れようとも思っている。
駅近くでの駐輪の事を考えると、やはり原付一種の方が原付二種よりも場所探しがラクなのだ。
ただ、やはり2ストがイイ。
相変わらず何かヘンな病には犯され続けているのだと思う。
posted by REI at 03:40| Comment(5) | バーディー50−整備粒粒辛苦 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする